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除此之外，还可以适度拍门呼救，以便及时传递出求助信号。

江苏省、南京市、无锡市、江阴市、宜兴市、徐州市、新沂市、邳州市、常州市、溧阳市、金坛市、苏州市、常熟市、张家港市、昆山市、吴江市、太仓市、南通市、启东市、如皋市、通州市、海门市、连云港市、淮安市、盐城市、东台市、大丰市、扬州市、仪征市、高邮市、江都市、镇江市、丹阳市、扬中市、句容市、泰州市、兴化市、靖江市、泰兴市、姜堰市、宿迁市、

配合救助，以保证安全

在专业人员前来救助时一定要听从指挥。

切勿强行扒开电梯门

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一旦轿厢停留的位置与地面存在错位，扒门逃生极有可能发生坠入井道的意外，扒门时万一电梯意外启动也极有可能发生夹人、剪切等意外。

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故障电梯停用，目前该座组屋仅有另一架电梯仍正常运作。（吴伟国摄）

路堤填筑施工

（1）施工方法概述

路基填筑前填方材料应经监理工程师认可，确保其质量符合规范要求，同时先清除标段内填方路基之基底表土，进行软土地基处理，疏干积水，挖台阶，待监理工程师检查签认后，才可进行路堤填筑。

路堤的施工要按四个区段、八个流程方式进行。

四个区段是：填（铺）料区段、平整区段、辗压区段和检验区段。

八个流程是：施工准备、填料试验、基底处理、摊铺整平、振动辗压、检验签认、路基成型、边坡修整。

路基填筑时，必须画线布料，挂线摊铺，要按设计横断面的宽度每侧另加宽0.5m的总宽度分层水平摊铺，15t以上重型振动压路机碾压成型。土石混填路基填筑过程中，分层松铺厚度不大于0.3m，最大粒径不超过压实厚度的2/3。路床顶面以下50cm范围内填料粒径不大于10cm。不同土质的填料要分层填筑，而且层数要尽量减小，填筑到路床面最后一层，最小压实厚度要大于0.08m。

当用透水性不良或不透水的土壤填筑路堤，在压实时，要严格地控制含水量在最佳含水量的±2%范围内，用透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面应做成4%的向外双向横坡；如用其填筑路堤上层时，不得覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。

依靠压路机无法压碎的硬质材料应预清除或破碎，使其粒径均匀分布，达到要求的压实度。

在陡峻山坡半填半挖路基，设计边坡外面的松散弃土要全部清除。

填土路堤采用推土机摊平，重型振动压路机按试验数据进行辗压。并须达到规定的路堤压实度。

采用土石混填的路堤施工，不得采用倾填法施工，要进行分层填筑，分层松散厚度为不超过0.3m（要经过试验确定），石料最大粒径不得超过压实厚度2/3。路床面及其下1m范围内不准用土石混合料来填筑路堤。土石混填的压实应达到路基施工规范或通过试验确定。

（2）填土路堤施工

路堤填筑前填方材料应经工程师认可，确保其质量符合规范要求，同时先清除标段内填方路基之基底表土，进行软土地基处理，疏干积水，挖台阶，待监理工程师检查签认后，才可进行路堤填筑。

路堤施工中的基底处理，根据基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。

基底密实，且地面横坡不陡于1:10时，路堤可直接填筑在天然地面上。在路堤高度小于1.2m的地段，应清理地表草皮。

在稳定的斜坡上，路堤基底应按下列要求处理：

横向坡度为1:10～1:5时，将原地表土翻松，再进行填筑。

横向坡度陡于1:5时，原地面要挖成宽度不小于1m的台阶。对基岩面上的覆盖层，宜先清除覆盖土层再挖台阶，台阶顶面作成2%～4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，即在原地面挖台阶，但砂性土上则可不挖台阶，只需将原地表翻松。

路基基底，如耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，应将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，应将松土翻松，分层压实。

路堤基底处理，如上述外，其他应严格按设计文件进行处理。

填土路堤的施工，要按设计横断面的宽度每侧另加宽0.5m的总宽度分层水平摊铺，每层松铺厚度由压实机械、压实方法及现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不大于0.3m，也不得小于0.1m。不同土质的填料要分层填筑，而且层数要尽量减小，填筑到路床面最后一层，最小压实厚度不小于0.1m。

当用透水性不良或不透水的土壤填筑路堤，在压实时，要严格地控制含水量在最佳含水量的±2%范围内。用透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面应做成4%的向外双向横坡；如用其填筑路堤上层时，不得覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。

在陡峻山坡半填半挖路基，设计边坡外面的松散弃土要全部清除。

填土路堤采用推土机推平，15t以上重型振动压路机按试验数据进行辗压。并须达到规定的路堤压实度。

（2）填石路堤施工

1）填石路堤施工工艺流程见下图：

2）填石路堤的施工，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于mm，强度不小于15MPa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，人工铺筑mm以上石料时，要将石块大面向下，摆放平稳、紧密，所有缝隙填以小石块或石屑。填筑mm以下石料时，可直接分层填筑、分层碾压。

3）路堤路床顶面以下mm的范围内应铺填有适当级配的砂石料，并分层压实，填料最大粒径不超过mm。

4）填石路堤使用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续使用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉、石块紧密、表面平整为止。

5）施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数由现场试验确定。

（3）土石混填路堤

1）地基处理

土石混填路段的地基处理要求，与填土地基处理原则与方法相同，按其要求办理，此处从略。

2）施工方法

土石混填路堤时，如土石易于分清时，宜分开填筑。如土石分不清时，要按下述情况分别施工，不准乱抛乱填。

当石块含量多于70%时，按填石施工，分层水平铺填。将石块大面向下，小面朝上分开摆平放稳，缝隙内填以小块石或石屑，每层厚度不大于0.5m，整平后予以压实。

当石块含量在50～70%时，按上述办法摆平，每层厚度不宜超过0.4m，大石块间隙填土并予以压实。

当石块含量少于50%，可按填土施工。在卸土后随摆石块随填土，平整成层厚0.3m再压实。

土石混填料中石块强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚度之2/3，超过的要清除。当石块强度小于10Mpa的软质岩或强度小于5Mpa的极软质岩，石块最大粒径不得超过压实厚度，超过的要打碎后铺填。

3）平整碾压

采用大马力推土机整平，重型振动压路机碾压，碾压具体方法是：碾压第一遍为不振动静压，其余为振动碾压。

碾压方式：速度，先慢后快，其最佳适宜速度3～4km/h。

振动强度，由弱至强振。?

压实遍数：压实遍数及标准由现场试验确定。

路床顶面下0.3m范围内，要填筑符合路床要求的土，并分层压实，其填料最大粒径不大于0.1m。

路堤边坡要按设计要求的防护类型进行边坡防护。

4）注意事项

路堤除遵守路堤施工的基本原则外，还要特别注意以下几个方面：

a.填方施工前，要根据清理现场后实测的横断面及设计的路基横断面，放出路基边坡脚桩，在现场明确展示，并报监理工程师批准。

b.认真处理好基底。当地面自然坡度陡于1：5时，要将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作需要，且不得小于1m。台阶顶面作成2～4%的内倾斜坡。基底为耕地或松土时，表层用15t以上压路机碾压6～8遍。基底为水田、池塘或水库及软土地段，应先进行排水疏干，挖除淤泥换填，抛石挤淤，以及作砂垫层、土工格栅、灰土垫层等。半挖半填的一侧高填方基底为斜坡时，按规定开挖横向台阶，然后填筑，在填方路堤完成后对边坡外的松散土进行清除。基底未经监理工程师验收，不得开始填筑。

c.填料必须经过现场压实试验合格，其压实方法应经监理工程师批准。施工期间必须采用同种压实机械及压实遍数，否则不准使用。

d.合格填料必须按四个区段，八个流程要求、分层水平铺设，其宽度要超过每层路堤设计宽度再加上每侧加宽0.5m，以确保修整边坡后路基边缘有足够的压实度。本层填筑后未经监理工程师检验合格，不得进行下一层路基填筑。路基每填筑1m，其中线、水平标高及填筑宽度，边坡率都必须经过测量进行复核，无误后，才准继续往上填筑。

e.路堤填筑必须按设计断面宽度每侧另加0.5m后的总宽度，分层水平填筑，采用重型振动压路机压实。严格控制分层最大松铺厚度，土方不大于0.3m，压实后，必须使该层整个深度内压实度均匀，且压实度不低于规定值。

f.严格控制压实期间的含水量，并保持均匀，且与最佳含水量之差控制不超过2%，高于或低于最佳含水量4%的填料，必须进行晾晒或洒水处理，直到填料含水量与最佳含水量之差不超过2%时，方能进行摊铺碾压。碾压时，前后两次轮迹须重叠40～50cm，并特别注意均匀。

g.填筑到结构物附近，或无法采用压路机压实的地方，要使用夯机、夯锤予以夯实，且每层厚度不宜大于0.15m。

h.合理安排高填路堤施工。路基填筑施工季节性强，要避开雨期，以利路基压实。

i.整个高填施工期间，必须配足所需整平、摊铺、压实机械，以利于开展不间断施工。

j.每层填土摊铺面要设向外双向横坡，以利排水。每天摊铺土层，当天必须碾压完成。如中途较长时间停工，路基表面及边坡要加以整理，不准有积水。在复工时须待路堤表层含水量接近正常值时，方可继续填筑。

5）技术要求和标准

a.所有路基填料符合规定要求，不合格填料清除干净。

i.路堤基底地表水、地表附着物清理干净，原地面含水量符合要求。

ii.路基各填层压实度符合规范要求，路床以下填层的压实度达0.94以上，路基路床压实度达到0.96以上（按重型击实标准）。

iii.?路堤预留沉落量符合要求，路基标高（加预留沉落量）控制在设计标高的±5cm范围内。

iv.路基宽度不小于设计宽度，线路中线点至路肩一侧的宽度误差在±5cm范围内。

v.路床表面做到肩棱明显，路基表面平整度误差不大于15mm。

vi.路基边坡坡度不陡于设计坡度，边坡平顺、密实稳固，变坡点位置准确。

vii.护坡道、碎落台的位置适当、整齐、美观，防止水土流失。

b.技术措施

i.准确放样，采用全站仪测量放线，路基每填高3米左右收坡一次，防止超填，保证边坡平顺。

ii.做好路基填筑工艺试验段，取得各种填料的填筑最佳参数，以指导土方填筑施工。

iii.按“四区段、八流程”组织施工，确保工序清晰、流程合理、施工连续。

iv.设备配置合理，保证填筑质量和各工序连续进行。

v.及时检测密实度，采用核子密度仪等先进的检测手段，保证检测快速准确。注意：核子密度仪使用前必须经过对比试验，确认其可靠性。

vi.上下层采用不同的填料时，下层填料表面按要求做成相应路拱。

vii.边坡夯实采用挖掘机铲斗背夯拍，增加边坡密实度。

viii.路基面、边坡面采用人工挂线平整，确保平整度和坡率。

ix.路床表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将原压实层翻挖10cm以上，再补填压实。

5.4桥涵台背及其它结构物背后路基填筑

（1）桥台台背填筑，应待构造物圬工达到设计强度后进行。

（2）回填料采用透水性材料如砂砾、碎石、矿碴、碎石土等，透水材料要符合级配要求，最大粒径不超过50mm。

（3）桥台特殊填筑范围内拟采用小型机具与人力配合夯填；如使用大型机械施工时，应保持距构造物边缘1米，以利操作安全。

（4）桥台背后特殊填筑方法：

1）台背的填土应分层填筑，每层松铺厚度不超过mm，压实度为95%。

2）在桥台周围1米以外可使用大型机械分层填筑与振动碾压。

3）对桥台背后的特殊范围以外的缺口，其填筑方法和质量要求与路堤相同，凡机械不能直接推填压实的地方，用推土机推送到填筑部位的近侧，再由人工配合小型机具完成移运、摊平及碾压作业。

新加坡盛港组屋电梯失灵，突然上升至顶层，还发出巨响，导致搭电梯的女居民肩膀被撞伤，事后电梯停用三个月。

1.11隧道施工地质工作

1.11.1地质工作组织机构

施工中成立专职地质小组和专职地质管理人员负责本标段隧道的地质工作。施工中配备有经验的地质工程师分三班轮流值班，进行24小时全过程监控指导，确保各种措施的落实。

1.11.2地质预报内容

不良地质预报及灾害地质预报：预报掌子面前方15～m范围内有无突水、突泥、等灾害地质，并查明范围、规模、性质、提出施工措施建议意见。

水文地质预报：预报洞内涌水量大小及其变化规律，并评价施工开挖对环境水文地质的影响。

不同地层接触带的预报：主要预报接触破碎带的位置、规模、性质、是否富水等，并判断其稳定性程度，提出需要施工采取的应急措施。

围岩稳定性及其类别的预报：预报开挖面前方的围岩与设计是否吻合，评价围岩的稳定性，并提出修改设计、调整支护类型和确定二次衬砌时间的意见。

1.11.3地质预报方法

隧道施工中的地质超前预报方法主要有：

根据施工现场掌子面观察及纵、横断面地质素描，通过岩层走向、倾角、倾向及节理隙发育程度、岩层厚度及其变化趋势等因素来判断前方围岩状况；

利用超前水平地质钻孔对掌子面方向进行15～30m的钻探，验证不良地质体的发育范围、地下水水量、水压等地质参数；

开挖时利用开挖钻机，对掌子面进行5～8m的超前钻孔，可以避免掌子面方向出现突发性坍塌、突泥、涌水涌沙事故的发生；

对已开挖的隧洞，周边使用地质雷达进行2～15m内的连续监测，以发现周边可能存在的不良地质，以便及时处理，免除后患。

根据本工程的实际情况及我单位的施工经验，雷家河隧道进口的地质预报主要以现场观察及地质素描为主、辅以长钻杆钻探的的预报手段，不能满足要求时再采用红外线探测等地质预报手段。

1.11.4地质信息收集与处理

超前地质预报建立一个地质信息系统，通过各种方法收集地质信息，进行综合分析、判断，并将处理结果反馈给施工。通过地质信息系统的及时、准确预报，为施工提供决策依据，及时调整施工方法和支护参数。

采用新的施工方法和支护参数后，又从施工过程中获取新的地质信息，经地质信息系统更新处理后，再一次反馈给施工。如此往复，形成地质信息系统化。

2、隧道仰拱、找平层及中心水沟施工

2.1隧道仰拱、找平层施工方法

2.1.1本隧道Ⅴ级及Ⅳ级围岩段均设有仰拱，有仰拱段先施工仰拱及填充，后施工拱墙，无仰拱段先施工找平层，后施工拱墙。底板找平层、仰拱和填充混凝土超前，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件，并有利于文明施工。仰拱及其填充砼以及砼找平层均采用全幅整体浇筑施工，另外仰拱填充砼在仰拱混凝土强度达到70%后才能进行施作，混凝土达到强度后方可在其上方行车。

2.1.2仰拱及填充应紧随开挖进行，以及早封闭成环，减少围岩及初期支护变形量。为减少仰拱施工段与出碴运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过仰拱施工地段，以保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，确保结构稳定，仰拱栈桥示意图见图3-2-13所示。

2.1.3仰拱模板采用钢模，混凝土在洞外自动计量拌合站拌合，砼运输车运入现场，梭槽入模，采用插入式振捣器进行振捣，洒水养护不少于14天。

2.1.4主要技术措施

2.1.4.1在施工底板、仰拱混凝土前，检查隧底开挖净空情况，并将隧底松碴、杂物和积水清理干净。钢筋骨架固定牢固，确保钢筋安装位置正确。

2.1.4.2洞身仰拱及填充每环施工缝间进行凿毛并加接茬钢筋进行连接，施工缝在浇筑混凝土前12h充分进行润湿。

2.1.4.3浇筑过程中派专人负责振捣，保证混凝土的密实。

2.1.4.4严格混凝土和钢筋混凝土原材料试验、验收，精心选用水泥、粗细骨料、外加剂，精心进行配合比设计并不断优化，严格按配合比准确计量。严格控制混凝土从拌合出料到入模的时间，当气温20℃～30℃时，不超过1h，10℃～19℃时不超过1.5h。

2.1.4.5每循环浇注后及时清刷模板，对变形和麻面处进行整修和打磨，涂脱模剂等。

2.2中心水沟施工

V～Ⅳ级围岩段中心管沟与仰拱回填同时施做，中心管沟在洞外平整场地集中预制，汽车运至现场安装就位，Ⅲ级及Ⅳ级无仰拱围岩地段中心水沟可与上部一并开挖成形，与该段的找平层同时施工。

2.2.2.7协助有关部门及时处理有关环境保护方面的来信、来访。

2.2.2.8负责检查、督促有关部门抓好各施工生产场所的通风、防尘、防爆、防毒的管理与监测工作。

2.2.2.9做好环保总结工作。对在环境保护和防治污染工作中做出成绩和贡献的个人，向领导建议给予奖励；对不积极治理而造成污染的或不执行“三同时”规定者，有责任向领导或上级环境保护部门反映情况，提出处理意见。

2.2.2.10协同地方科研部门开展环保科研与技术改进工作。

2.2.3项目部兼职环保工作人员职责

2.2.3.1负责本项目部环境保护的管理工作和指导本项目部环境监测工作，确保国家环境保护方针、政策、法令和上级规定、指示的贯彻、落实。

2.2.3.2负责本项目部环境因素的识别、评价，建立环境因素和重要环境因素台帐（清单），制定环境因素管理方案和应急预案。

2.2.3.3负责本项目部环境保护和环境监测资料、数据的收集统计，并按项目部环保办公室的要求及时填报统计报表。

2.2.3.4负责本项目部环保宣传教育工作。

2.2.3.5负责处理本项目部基建项目、基地建设、以及施工项目有关环境保护和防治污染的具体事项。

2.2.3.6负责和当地环境监测站进行工作联系。

2.2.3.7负责完成项目部领导交办的有关环境保护工作，并负责向本单位领导反映环境保护和防治污染工作方面的问题，提出环境保护和防治污染方面的改善意见和解决办法，提出环境保护和防治污染方面的奖惩建议。

2.3、环境保护管理与防治污染办法

2.3.1以环境保护法令、法规、条例、规则与环境保护标准为依据建立正常工作制度和统计制度。

2.3.2项目部办公与生活区、施工场地、生产车间及其周围都应有环境保护与防治污染的管理与监测制度和措施，做到“有组织机构，有人负责管理”，并接受地方环保部门的指导与地方环保监测站的监测，认真贯彻执行“谁污染谁治理”的原则。

2.3.3环境保护管理与监测工作，以处理“三废”、防治“三废”为重点，保护生活区水源不受污染，防止施工生产过程中发生的“三废”污染水源，采取措施，按标准排放“三废”；还应注意控制振动、噪声、注意保护自然景观。

2.3.4对于超标的“三废”应制定处理方案，做出计划，采取措施，进行处理。

2.3.5在施工过程中，应当保护施工现场周围环境，防止对自然环境造成不应有的破坏；防止和减轻粉尘、噪声、震动等对周围生活居住区的污染和危害；工程项目竣工后，修整和复原在施工过程中受到破坏的环境，做好生态保护和水土保持工作。

2.3.6改善职工劳动环境，做到文明施工，采取措施，把粉尘和有害气体控制在国家卫生标准范围内。

2.3.7搞好施工场地的生活居住区的环境美化工作，提倡植树种草。

2.4、工程项目环境监测及实施

2.4.1强化环保宣传和思想教育工作，开工前组织对项目部全体干部职工进行生态资源环境保护知识学习，增强环保意识，使环保意识全面深入人心，真正认识到环保的重要作用。采取有效措施，使施工过程对生态环境的损害程度降到最低。

2.4.2成立项目部环境保护领导小组，以项目经理为组长，组员由办公室、安质部、工程部、设物部负责人组成，并建立环境保护保证体系。环境保护与监测工作要有计划，并指定专人负责。

2.4.3对于一些简单易操作的环境监测项目如粉尘浓度、瓦斯浓度、一氧化碳浓度、噪声由项目部完成；对于复杂的环境监测项目或容易引起争议环境监测项目，宜委托当地政府部门或专业机构完成。

2.4.4环境监测设备的管理执行《监视、测量和试验装置控制程序》。

2.4.5环境保护与监测工作要有记录，并妥善保存。

2.5、奖惩

2.5.1对认真执行本办法，在环境保护管理与监测工作中有显著成绩的个人应给予表扬和奖励。

2.5.2对不遵守国家与地方有关环保法令、条例、规定，任意排放有害物质或有治理设施而无故停止使用造成严重污染环境者，应视情节轻重给予行政、经济处分。造成严重后果者，将受到法律制裁。

蔡姓读者（44岁，教育工作者）告诉记者，位于盛港河谷弯第D座组屋的A电梯自8月以来便无法运作，每当尖峰时段带着孩子上学或自己要上班外出时，必须等上几趟才能使用电梯。

盖梁施工

本桥桥墩采用实体墩式盖梁，拟采用两种施工工艺，圆柱墩采用抱箍，薄壁墩盖梁施工见第6章节。根据设计，桥面横坡由盖梁形成的横坡调整。盖梁底模采用竹胶板，侧模、端模采用精制的大块定型钢模板。模板的安装与拆卸均由吊车或塔吊完成。

1.测量放线

测量工程师首先应准确复核经监理工程师认可的导线点和高程点，同时导引测量控制点和水准点，以备校核。

⑴严格控制墩顶标高和轴心位置，墩顶轴心即为盖梁中心位置，为保证盖梁平面位置和高程准确，测量精度必须符合规范要求。

⑵在模板安装完毕后，必须严格校核其平面位置和标高，并将其顶面标高标示出来，符合设计要求后，方可进行砼浇筑。

2.底模板安装（先安装底模，再绑扎钢筋，最后安装侧模和端模）

⑴根据方案设计，圆形墩桩盖梁底模的支撑固定采用墩柱顶端设特制抱箍，用高强螺栓牢固的固定于墩柱上，其上置槽纲纵梁和方木分配梁的鹰架支撑方案以确保结构尺寸、线型。

⑵在鹰架支撑上铺设竹胶板。考虑到两悬臂端因浇砼将生产向下约1cm的挠度，底模安装时应抬高1cm预设。

3.钢筋制作与安装

⑴待底模安装平稳后，经测量再次复核平面、高程位置后，再绑扎盖梁骨架钢筋。

⑵钢筋要求

根据设计要求，主筋采用墩粗直螺纹接头，同时支座下钢筋网及防震挡块钢筋应与盖梁钢筋同时绑扎，同时预埋钢筋作为挂梯的挂钩，以便施工人员上下盖梁。由于上部结构T梁采用架桥机安装，考虑到架桥机在盖梁上横移，故档块混凝土与盖梁砼不能同时浇筑，在浇筑盖梁时，先预埋钢筋并将钢筋弯曲，待主梁就位后，再调直钢筋，立模浇筑砼。钢筋应严格按照图纸施工，钢筋间距符合设计及规范要求，钢筋施工完毕后，需经现场监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。（钢筋施工具体要求见墩身施工）

4.侧模、端模安装

⑴待钢筋绑扎完毕后，经现场监理工程验收合格后方可进行模板安装，盖梁一侧侧模，由四块模板拼装而成，其中悬臂侧模底端夹靠在桁架上的底模上。

⑵模板安装利用吊车和塔吊吊装，盖梁模板应根据墩身顶中心位置准确就位，同时注意盖梁2%的坡度对模板安设的要求，模板安装前要清净后涂脱模剂，模板连接利用M16螺杆连接，连接处利用3mm胶皮嵌缝，模板安装完备后，须经测量工程对其平面，高程位置进行校核，后经现场监理工程师验收合格后，方可进行砼浇注。

5.砼浇注

⑴盖梁砼浇注采用泵车（30米以下），条件不允许时采用地泵或塔吊吊运输送。

⑵浇筑注意点同墩柱混凝土浇筑。

⑶根据规范要求，砼强度达到2.5Mpa以上后，方可拆侧模和端模，拆模顺序为先拆除端模和侧模，待砼强度达到设计强度的70%（21Mpa）后，再拆除盖梁桁架和底模，拆模时，要保证砼表面棱角不受损害，拆模时不能猛烈敲打和强扭模板，砼浇筑完毕后，注意砼养护。

⑷盖梁施工时，注意预埋好支座垫石、挡块钢筋，挡块待梁板安装完毕后再施工。

桥台、台帽施工

钢筋现场绑扎，模板采用自制大块钢模组拼，排架支撑。模板上涂脱模剂，保证脱模后混凝土表面质量。混凝土采用现场自拌并用吊机入模、插入式震捣器捣固，一次浇注成型。

T梁预制

本标段桥梁上部结构主要为20m、30m、40m的后张预应力预制T梁，20mT梁共计片，30mT梁共计片，40mT梁共计片。受地形限制，预制场地的设定为每座桥桥台路基上。

1.预制场地、台座布置

⑴制梁台座与存梁台座均置于龙门吊走行范围内，制梁台座与存梁台座基础均置于路基挖方或填方上,台座基底无需再做特殊处理，但必须保证制梁场内排水的通畅，不得出现积水洼现象。特别制梁台座周围必须挖设排水沟。制梁台座采用C20混凝土，高45cm,下宽1.5m,上宽与梁底等宽的凸形台座。台座两侧上角包角钢、角钢与砼面齐平,台座顶面铺3mm厚钢板与两侧角钢点焊牢固,混凝土台座顶面下15cm设Φ5cm拉筋孔,间距与T型梁模板立杆拉筋孔间距相等。台座长度以预制梁长加1m。考虑到在张拉时梁体上拱两端受力集中，制作混凝土台座时,在距端头3m范围内,将基础和混凝土台座加宽加深,并在台座混凝土中加设钢筋网片,以满足承载力要求。台座按二次抛物线向下设置反拱度。

⑵制梁场计划设置20～30座台座，视每座桥的T梁数量而定，同时制梁日期以比盖梁施工结束前一月预制为宜，可起到随制、随架的流水作业的作用。

2.梁模板配制

根据全段桥梁梁型的分布以及工程数量，计划投入20mT梁模板中梁4套，边梁2套。30m、40mT梁中梁各2套，边梁各1套，模板加工时翼板与腹板设计成活结，以便灵活调整桥面超高。平均日产2～3片梁，即可满足进度要求。

⑴模板采用自行设计制作的大型钢模,面板采用5mm厚钢板加工,以槽钢及角钢作肋和横竖加劲杆。模板分块而设，块与块间用螺栓连结，并加设橡胶垫以防止漏浆。

⑵模板设计具有足够的强度、刚度、稳定性和精确的尺寸。

⑶模板板面要平整，接缝严密，确保模板密不漏浆，并在板缝间及面板与台座间加设双面胶泡沫胶带进行防漏处理。

⑷模板要有足够拉杆和支撑，板面变形不大于1.5mm，能使完成后的混凝土梁体符合设计规定的尺寸及外形。

⑸模板安装完毕后，各部分尺寸的施工误差应符合《公路桥涵施工规范》的有关规定。

⑹混凝土浇筑前，模板必须抛光除绣、打磨光滑、清理干净，模板接触混凝土的面用浅色石蜡油涂抹均匀。

⑺模板加工完毕，应对其进行防绣处理。

3.钢筋、预应力筋的加工安装工程

具体要求同前述工程

4.混凝土浇筑

⑴混凝土浇筑采用混凝土罐车运输，龙门吊提升入模浇筑，附着式振动器配插入式震捣器捣实。梁体混凝土浇筑之前，再认真检查模板加固是否牢靠，各种预埋件是否齐备，无误后方可浇筑混凝土。

⑵梁体混凝土浇筑由一端向另一端斜向分段水平分层一次性连续浇筑，分层厚度30cm，可一层浇筑完成后，折回再浇筑第二层，如气温较高可几层交叉浇筑，全断面斜向进行，上下层间隔距离保持在1.5m，以免混凝土间隔时间过长，梁体出现施工缝迹象。混凝土震捣时，波纹管以下部分混凝土必须充分利用附着式震动器震捣，并严格把握附着式震动器的开启顺利，并以插入式震动器铺助下料，将梁体混凝土捣实。注意将模板内水泡、气泡排出，可在模板蹄部梗掖处钻Φ6.5的排气孔，同时在施工过程中要加强观察，防止漏浆，欠震或过震现象发生。

⑶夏季施工时，混凝土混合料的温度不超过32℃，当超过时应采取有效降温措施。与混凝土接触的模板、钢筋在混凝土浇筑前喷水冷却降温至32℃时以下。在混凝土浇筑过程中和混凝土浇筑完成后应及时抽拉钢绞线，若发现水泥浆漏入，应立即抽拉，破坏水泥浆结块后，用高压水清除。混凝土达终凝后，视当时气温而定，进行必要的养护，养护方式采用洒水或梁体用塑料簿膜覆盖的养护方法进行。

5.预应力施工

当梁体混凝土强度达设计要求的张拉强度（85％以上）后进行张拉。张拉吨位以设计为准，为保证结构受力均匀，采用两台千斤顶从梁两端同时双向张拉，张拉时采用油表读数和预应力筋束的伸长量双控法进行。初始应力定为0.10σk。

⑴张拉机具与锚具配套使用，在进场前应检查和校验，千斤顶及配套使用的油泵、油表一起配套校验，以确定张拉力与压力表读数间的曲线关系，所用压力表精度不低于1.5级，检验千斤顶的试验机或测力计精度不得低于±2%。

⑵预应力施加是结构受力的关键工序之一,其所用钢绞线、锚具、夹片、锚垫板等材料在质量上必须严格把关,认真进行供货方评定。定货时向厂家提供严格、详细的质量要求，材料进场后，试验工程师应对其进行质量验收，并按各种材料的规定检验频率检验，不符合要求的坚决不用，并及时清理出场。在所用机具、设备、材料检查、检验无误后，即可进行预应力钢绞线的张拉和锚固工作。

⑶工艺流程为：做好张拉准备工作→砼强度达85%→安装预应力张拉设备→检查→施加预应力→回油锚固。

①根据千斤顶及对应油表标定曲线关系，分别计算出千斤顶张拉过程中的油表分级读数：0.1σk、0.2σk、0.4σk、0.6σk、0.8σk、1.0σk、1.05σk并根据钢绞线实测弹性模量E值，计算出各阶段预应力钢绞线的伸长值。张拉前应计算出理论伸长值，张拉过程中实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%之内，以此做为预应力束应力控制法的校核，若差别较大，应查明原因采取措施后方可继续张拉。

②预应力束的张拉程序为：开机加荷到初始应力（0.1σk）作测量标记缓慢逐级加荷至设计油压并量取各级伸长值加荷至1.05σk并持荷5minσk锚固卸顶。预应力张拉到各阶段设计应力时，比较实际伸长值与理论伸长值之差在±6%之间即可继续进行，直到张拉完成回油锚固，否则需补拉或采取其它措施。

③为防止滑丝和断丝，锚垫板承压面必须与孔道中线垂直，夹片上紧并打齐，张拉时钢绞线受力不应超限，张拉速度应缓慢平衡，回油速度不宜过快，若滑丝超过规范要求，应对单根根钢绞线进行补拉，若断丝超过规范值，应更换钢绞线重新张拉。

6.孔道压浆

在锚固完成后，使用无齿锯或电动砂轮机割除多余钢绞线，锚具外露尺寸不小于5cm。预应力张拉完毕后就尽早压浆，压浆用JW型灰浆搅拌机制浆，UB—6型活塞灰浆压浆泵压浆。压浆顺序先底层后上层逐孔一次性连续压完，每孔压浆应从孔道一端压浆孔压入，由另一端压浆孔排气和泌水，压浆应缓慢进行，当另一端排出的水泥浆与压入的水泥浆稠度一致时，即可停止。压浆最大压力值不超过0.7Mpa，每孔压力达最大值后应有一定的稳压时间。

所用水泥浆强度不得低于设计规定,其技术条件应符合下列规定：

①使用标号不低于42.5的硅酸盐水泥或普通水泥；

②水灰比一般宜采用0.4～0.45，掺入适量减少水剂后，可减少至0.35，水及减水剂对预应力钢材应无腐蚀作用；

③水泥浆的泌水率最大不超4%，拌合后3小时泌水率控制在2%，24小时后泌水应全部被浆吸回；

④水泥浆稠度控制在14～18S；

⑤水泥浆自调制至灌入孔道的连续时间不超过30～45分钟，水泥浆在使用前和压入过程中应不断搅动；

⑥压浆时气温不应高于35℃,否则宜在夜间进行；

7.封锚：

压浆结束后,对封锚端进行凿毛,并将周围冲洗干净,设置封锚端钢筋网、立模、浇筑封锚混凝土。

8.T梁移运及存放

当孔道水泥浆强度达到设计要求，梁体砼强度达到％，即可移运至存梁场，移梁使用预制场内的龙门吊进行。T梁在移运、堆放过程中，必须严格执行施工技术规范和有关安全操作规程，确保梁体质量。

⑴T梁上吊点位置应按设计规定设置，构件吊环应顺直，起吊时两台桁车各吊T型梁一端，吊绳与梁体垂直，两桁车走行速度一致，至存梁场后，同时缓慢下放，担于存梁台座之上。

⑵T梁存放的支承点与吊点位置一致，并应支承牢固，避免构件损伤。

⑶T梁水平分两层存放，上下两层以垫木隔开，垫木置于梁吊点位置，与存梁台座在同一铅垂面上，梁体存放时，必须保持水平，支垫牢固。

他补充，该座组屋在尖峰时段只有一架电梯运作，担心是否能承受负荷。

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