新余机场应该建在哪

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随着经济的不断发展及生活水平的逐渐提高，人们对于乘坐快速便捷交通工具的需求日益旺盛。在许多年前作为“奢侈品”存在的飞机，随着高铁网络的全面铺开，也不得不降低它的“姿态”，各航空公司也越来越倾向于推出低价机票来吸引客源，使得现在普通群众乘坐飞机的成本大为降低。然而，年，中国民航旅客运输量仅为6.6亿人次，在除去往返飞行，一年多次飞行的因素后，恐怕年仅约有2亿人乘坐过飞机。不得不说中国民航还有非常大的潜力。于此同时，由于机场的高产出比，很多地方政府也热衷于推进机场的建设，希望以此来带动产业的升级换代。上图为小编找到的江西省十三五航空运输布局规划，新余仅有分宜通用机场列入其中。而整个江西中部、新宜吉合作区内则是民航运输机场的空白区域，因此新余还是很有必要建设一座民航机场的。谈到这里时，小编不免畅想，假若新余建机场，会建在哪里呢？根据民用运输机场选址规范(MH/T-)，民用机场选址的基本要求如下：1、机场场址(以下简称场址)应与国民经济和社会发展规划、国土空间规划及相关专项规划相协调；2、场址进离场航线及使用空域不应与周边机场和其他空域存在不可协调的矛盾和冲突；3、场址净空、气象条件应满足机场安全运行的要求；4、场址应避开各类禁区，宜避开各类限制区；5、场址应根据有关要求与易燃易爆、产生大量烟雾以及电磁干扰等设施保持必要的安全距离；6、场址应与主要服务城市(或景区等)距离适中，地面交通便利，进离场航线宜避开城市上空；7、场址应满足生态、环境及文物保护要求，不宜压覆具有开采价值的矿藏区；8、场址的场地条件应满足机场近期建设和远期发展的需要；9、场址应具备设置通信导航监视台(站)和助航灯光设施的条件；10、场址应具备建设供电、供水、供热、供气、通信、交通等公用设施的条件；11、场址地形、地貌较简单，土石方工程量较少12、场址地质条件较好，应避开发震断层和有泥石流、流沙、严重滑坡等直接危害的地段宜避开:12.1、不良地质现象发育且对场地稳定性有直接危害或潜在威胁的或地基土性质不良的特殊地基土区域12.2、抗震设防烈度不低于9度的地震区12.3、坝或堤决溃后可能淹没的地区和泄洪区12.4、未稳定的地下采空区13、场址应不占或少占耕地、林地，尽量减少拆迁量14、工程投资应经济合理根据第1条，小编找出了新余市城市总体规划（-）根据上面两张图不难得出，机场的选址在《市域空间管制规划图》中浅绿色部分较为适宜，而《市域土地使用规划图》则给出了未来一段时间内新余各建成区的范围。据此，小编根据民用运输机场选址规范(MH/T-)第四章第1节第3条规定，选择了五个初选场址，分别为新余北站北侧、环城东路马洪集镇附近、罗坊镇南英附近、环城南路珠珊镇板桥附近及大广高速界水乡集镇附近。上述选址均位于新余市总体规划主城区建成区外，市域范围内禁止建设区外，与城市相关规划相协调。根据第2条，场址进离场航线及使用空域不应与周边机场和其他空域存在不可协调的矛盾和冲突。为此，小编将新余周边各机场的位置及空域标出，以供参考。此图为新余周边公里范围内的机场空域图，结合该图及规范第6条进出场航线尽量避开城市上空的原则，初步拟定新余北站北侧选址方案的跑道为东北-西南走向，马洪选址为南北走向，罗坊选址为东北-西南或南北走向，珠珊选址为东西走向，界水选址为南北走向。（昌北机场及瑶湖机场位于公里半径边界外，对新余机场空域影响较小，故圈内空域未画出）若机场选址在北站（红色区域，下同），其空域几乎不会与现有其他机场空域相冲突，满足第2条规定；当机场选址在马洪附近时，南北走向的跑道布局也符合空域要求；当机场选址在罗坊附近时，若为南北走向，则空域与马洪方案几乎一致，此处便做省略；若为东北-西南走向，则与东部某机场空域有冲突；当选址珠珊时，机场跑道布局大致为东西走向，此时与东部某机场仅有小部分空域冲突；当选址位于界水附近，呈南北走向布局的空域与其他机场并无冲突。因此，在该项的比选中，北站方案、马洪方案、罗坊南北方案、界水方案为较优选项，其次为珠珊方案，最末为罗坊东西方案。根据第3条，场址净空、气象条件应满足机场安全运行的要求。而在上述所有方案中，仅珠珊方案的净空条件因靠近新钢厂区及新余电厂而受影响外，其余方案在净空方面均无干扰。根据第4条，场址应避开各类禁区，宜避开各类限制区。小编找到了已公开的空域图可以看到，新余市区位于图中已标注的飞行限制区最北端边界处，东西向航路南侧。而简单的说，若机场选址越靠近已开放空域，则选址条件更优。故在该项比选中，在假设飞行限制区不作调整的情况下，显然北站方案处于最优地位；罗坊、马洪、界水等方案虽位于限制区边缘，但因跑道方向限制，使得飞机在进行起降时均需深入限制区，故位于第二档；珠珊方案则在飞行线路、场址两方面均为最深入限制区的方案，故该方案最劣。第11条及13条则是对地形地貌的比选。在上述方案中罗坊、界水方案将会占用大量农田，且由于界水为小型盆地构造，使得在有限的平地范围内，村庄较为集中，拆迁压力较大。珠珊方案则位于市区南部丘陵地段，拆迁压力小，但土石方工程量较大。北站方案虽拆迁压力也不小，但由于紧邻新余北站，可以构造集公路、铁路、航空于一体的综合交通枢纽，因此拆迁量的增加也属于可接受的范围。

界水方案需占用农田、村庄拆迁量较大

珠珊方案位于丘陵地带，但受新钢及电厂烟尘、水汽（图中左下半边淡白色物质）影响大罗坊周边地势开阔，但农田相应也非常多，也因临近河流，易受洪涝灾害影响马洪周边有较多小山坡及小土包，可减少农田占用，但西北角有矿区及山峰北站北面农田较少，但村庄也较多

除了上述所分析的比选项目外，还有气象、地质条件、周边机场航线、电磁条件等多项指标。然而由于资料缺乏，故在此暂不进行分析。

小编将各方案的优缺点总结如下：1、北站方案优点：临近高铁站，可以形成集公路、铁路、航空于一体的综合性交通枢纽，有利于新余打造交通中心，有利于高铁新城商务区的发展；缺点：高铁新城位于机场空域内，对于建筑有限高要求，且靠近机场部分区域存在噪音问题。2、马洪方案优点：周边为丘陵地带，靠近高新区、马洪工业平台及环城路，可以较低成本开发临空经济区；缺点：离新余北站及新余站均在十五公里以上，无法实现公铁联运；临近已开发煤矿等地质不良区域；高新区建筑有限高要求。3、罗坊方案优点：场址周边地势开阔，位于新宜吉六县中心地带，有利于带动罗坊人流物流；缺点：需占用大量农田，离新余市区最远且离袁河、袁惠渠较近，易受洪涝影响。4、珠珊方案优点：背离城市发展方向，不会对城区的发展造成限制；缺点：工程量大，新钢及电厂烟雾及水汽对飞行安全影响较大；主城区全境建筑有限高要求。5、界水方案：优点：可加速新余市区、分宜人流物流相向汇集，加速融城；缺点：离已有明月山机场最近，且需占用农田，村庄拆迁压力较大。然而，机场的选址远非如此简单的陈述即可确定，需要进行复杂的分析论证才能得出最优方案。但目前新余民航机场暂未列入省十三五规划，是否能进入十四五规划也不得而知。因此在短期内，新余人民乘坐飞机还需先前往周边机场。注：本文所列机场选址及优缺点分析均为非官方行为，如有雷同纯属巧合；若有错误欢迎指出预览时标签不可点

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