新余公交历史停运线路盘点
看着街上来来往往的车辆，我们不禁感叹时间的飞速流逝，新余公交和旗下的线路们也在我们的陪伴中变化着和成长着。然而，有不少线路却已经被埋没于新余公交历史的长河里，他们有的曾经辉煌一时到最后却默默无闻地消失，有的命运多舛历经反复变更但依然难逃撤销一劫，而有的仅仅是昙花一现。现在，小编便带大家去找寻一下他们的身影。
早期路
路最早可以追溯到本世纪初，当时为渝工学院—公园北村，线路途径仙来大道、长林路、青年路、劳动路、抱石大道、公园路、团结路、沁园路。年改为北湖公园—抱石公园。年又因客流不足，起点与终点分别延伸至逸夫小学和公园北村。再不久的后来，该线路因客流不足而正式停运。现在我们仍可以在新钢菜场站北侧的站牌上找到曾经路的踪迹。
站牌上遗留的早期路线路信息图片/rison
路
路是年为配合新长途汽车站启用而开通的一条线路，当时为新汽车站—火车站，线路途径新欣大道、仙来大道、劳动路、站前路。路沟通了城南与城东，可谓盛极一时。然而好景不长，年，仙来大道封闭改造施工，路改为高速路口—火车站，途径新欣大道、通济路、解放路、胜利北路、站前西路、劳动南路、抱石大道、新欣大道原路返回，而路便被截断为赣新路口—火车站。如此之短的线路根本无法承担起其本应拥有的客流，便成为了鸡肋线路，路因此不久后停运，即使在仙来大道恢复通行后路也没出现在大众的视野中。之后，公交公司仅将路回程绕至火车站以解决火车站前往新长途汽车站的出行问题。时至今日，新长途汽车站也没有一条线路能够前往火车站。
路曾用车型图片/rison
早期路与路
年新余学院搬迁至新校区后，为方便师生出行，新余公交便开通了路，当时为三粮库—新余学院，线路途径仙来大道、渝东大道、春龙大道、赛维大道、东兴路。然而此线路却与当年的路（渝工学院—高新开发区）重合。医院启用后，路便改道新欣大道、赛维大道。年大改中，路更名路，原路撤销。于是这个番号从此消失在新余公交中。但其实现在的路就是之前的路，真正停运的是原路。
路已报废车辆图片/rison
路、路与路
2号段可谓是新余公交最神秘的号段，在从前很长一段时间里，新余公交都一直没有2号段的线路。直到一私人公司开通了路（太阳城—火车站）和路（太阳城—抱石公园）。而后因与新余公交区分而改名21路与22路。22路因客流不足停运，而21路在2年该私人公司被新余公交收购后并入路。新余公交真正的路是在年新余学院搬迁至新校区后开通，当时为高专新校区—火车站，后更名路。之后，公交公司为解决青年路无公交线路问题而开通路，最早为公交总站—火车站，后因天工大道立交桥限高而截断至渝工学院（江工二校）。年大改中，路更名为路。7年，因黄标车强制报废，所属路的亚星非空调车在其范围内，而新余公交车辆紧缺，因此路并入路。至此，2号段仅剩5年伴随高铁开通而开通的路（蒙华新余基地—新余北站）还在运营着，路和路却已不复存在。
私人公司路报废车辆图片/rison
私人公司路报废车辆图片/rison
私人公司（21）路与公交公司路曾用车图片/网络
路曾用车图片/yaesakura
早期路
年，当时的路拆分为路（市法院—火车站）与路（仰天岗—抱石公园），路途径仰天岗大道、长青路、站前路、劳动路、抱石大道、胜利南路、团结路、公园路、抱石大道、劳动路原路返回，这便是路的前身。然而，公交公司仅将拆分前的路车辆全部下放至拆分后的路与路，并未新增车辆，导致线路车辆紧缺，从而间接致使路客流逐渐下降，不久后路便停运了，路起点站同时也恢复至仰天岗。这是新余公交史上首次通过拆分线路来达到缓解区间客流压力的运营办法，但最后却以失败告终。不过值得一提的是，早期路是新余公交非空时代史上第一次因线路变更而为其车辆更换新LED线路牌的线路。
早期路曾用车图片/网络
路与路
年，万商红与新余汽车西站落成，新余公交同期开通路与路，两条线路均为城东汽车站—西客站，路途径抱石大道、公园路、白竹路、天工大道、仙女湖大道，路途经抱石大道、康居路、魁星阁路、冶金路、公园路、白竹路、天工大道、仙女湖大道。然而不到一个月，这两条“孪生线路”便因客流不理想而停运。5年12月，新余公交用刚购入的安凯LNG新车（现运营于路、路、路）开通专线（城东汽车站—青园城），线路走向与路完全相同，仿佛路再生。同样，该线路不久后悄悄撤销，而车辆后续便上线路、路、路。
路、路、路、早期路与循环1路曾用车型图片/rison
路与路曾用车型图片/rison
早期路
本世纪初的路（老一中—老一中）为新余公交第一条环线线路，线路途径通济路、新欣大道、仙来大道、劳动路、抱石大道、通济路。不久后该线路停运。年，线路重组为水西—抱石公园，线路途径渝东大道、新欣大道、抱石大道。然而不久之后便因客流不足而再次停运。但是即使到已是空调车遍布的今天，路也是新余公交历史上少有的使用一手新车开通的线路。
早期路曾用车型图片/rison
路
路最早为配合广城建材家居广场开业而开通，顺便起到分流路的作用。当时为广城家居—火车站，线路途径渝东大道、仙来大道、劳动路、胜利路。后起点站延伸至圣地亚哥，结束了虎跃路无公交覆盖的历史。此后路客流便不断走高，一度甚至有更换空调新车的迹象。然而一切都止步于6年，孔目江大桥因开裂而全程封闭施工。路因若绕行将过于繁琐复杂且与其它线路大面积重复而停运。为了减小路停运带来的影响，路改道虎跃路，然而孔目江大桥恢复通行后路也恢复了原线路。如今，空荡荡的虎跃路似乎在诉说着什么。
路曾用车图片/rison
路曾用车图片/rison
路
路，当年为方便二化和新纺两个新余曾十分繁华的地方的居民来往而开通，最早为二化—新纺，线路途径电厂、天工大道、仙来大道、劳动路。然而随着二化和新纺的衰落，路的客流也一日不如一日，沦为幽灵线路，最终于7年天工南大道施工期间正式停运。在其走向终点的前夕，其配置的安源柴油车喷出的黑烟甚至在仙来大道一众清洁能源空调车中显得格外刺眼。现如今，其“兄弟线路”路仍在苟延残喘着，独守着7号段最后的昔日辉煌。
路曾用车图片/yaesakura
早期路
路取消后很长一段时间里，新长途汽车站与火车站都没有公交来往，因此新余公交于2年开通路（汽车站—火车站），线路走向完全复制路。可以说是恢复了路但更名为路而更符合新余公交号段的规律。但是不久之后便默默停运了。6年后的今天，路获得重生，却告别火车站，担任起了新余北站与新长途汽车站的来往重任。
路、路、路、早期路与循环1路曾用车型图片/rison
早期路
最早的路为方便公园村片区居民前往新钢与老一中的出行而开通，当时为公园北村—一中，线路途径北村路、榨下路、沁园路、团结路、聚德路、冶金路、魁星阁路、通济路。后因客流问题一度沦为幽灵线路，最终停运。深深嵌入树中且早已锈迹斑驳的站牌向世人证明着路的曾经。
早期路与夜1路曾用车型图片/网络
聚德路的早期路站牌图片/rison
路
路于本世纪初开通，起初为珠珊村—二医院，沟通新余南部珠珊等地与城北地区，线路途径五一路、站前路、胜利路、渝州大道、锦新大道。之后起点站延伸至渝水一中，终点站延伸至中山学院。当时该线路担任起了大量城北来往城南袁河地区的客流，极大地方便了市民出行。后胜利路改单行，对路线路运行和运营方面造成严重影响，不久后便拆分成专线和路，路的历史也就此告一段落。从此，仙来新城片区再无公交前往城北地区，而拆分出来的专线也逐渐被魔改后的路取代。
路曾用车图片/rison
夜1路与夜2路
这两条线路为新余最早的夜班线路。夜1路为长红—长安大酒店，线路途径北湖路、劳动路。夜2路为渝工学院—火车站，线路途径仙来大道、劳动路。虽称为夜线，但它们的运营时间却十分短暂，并非通宵运行，加上人民生活习惯，对深夜的交通出行需求较低，即使到后期终点站均延伸至湿地公园也无济于事，最终因客流不足而全部停运。之后新余也从未出现过夜班线路，甚至连普通线路的末班时间都提前得越来越早。
循环1路与循环2路
新余公交似乎从未停止对环线的探索。年大改中，新余公交开通2条循环线路，分别为循环1路（新余大桥—抱石公园）和循环2路（毓秀山庄—银河国际）。线路走向分别为新欣大道、抱石大道、公园路、冶金路、魁星阁路、新欣大道和仰天岗大道、沿江路、仙来大道、中山路、仰天岗大道。可是，这两条线路如同之前新余公交开通过的环线一样，均为单向循环，而客流也可想而知。循环1路运营不久后便终究落得停运的下场，而循环2路甚至从未运营过。然而如今都年了，新余公交新开通的路环线仍是单向循环。
路、路、路、早期路与循环1路曾用车型图片/rison
站牌上遗留的循环2路线路信息图片/rison
即使这些线路已经停运了，但小编希望大家依然能够记住它们，毕竟，它们也曾在新余的大街小巷上留下过属于它们的痕迹。
注：由于部分线路时间过于久远且难以考证，可能会存在争议，相关时间或其他信息方面可能会存在误差和错误。由于部分线路所用车型过于老旧已报废而导致图片缺失，本文采用相同车型代替。
文章：rison
图片：rison、yaesakura、网络
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